Os esclarecimentos abaixo são referentes à Inspeção Veicular

Dúvida: fiz a inspeção veicular, sendo o veículo reprovado somente com baixa rpm. Fiquei sabendo que quando os retentores das válvulas estão com problemas, em baixa rotação acaba passando um pouco de óleo, provocando a queima do mesmo. Esta informação está correta?

Resposta do consultor técnico Carlos Freire: Prezado Benedito, se tiver fumaça visível o carro é reprovado na mesma hora. Se tiver problemas de óleo invadindo a câmara de explosão, pode acontecer devido a anéis de pistões gastos, vedadores de válvulas ruins, guia de válvulas, respiro do motor obstruído, entre outros. Para ter certeza do defeito, somente depois de aberto o motor. É possível se ter uma ideia medindo a compressão do motor. Se estiver boa em todos os cilindros, poderá ser defeito no cabeçote. Recomendo levar o Monza em uma oficina reparadora e que possua analisador de gases, para avaliação e reparos no motor. Depois, passará tranquilamente na inspeção.

Dúvida: como resolver o problema de fixação da mangueira do sistema PCV na parte do filtro do ar, sendo que o veículo foi reprovado na inspeção veicular(duas vezes) por soltar com facilidade. Segundo os inspetores, mesmo conectado, a mangueira ao ser puxada solta. O texto da avaliação diz: "fixação, conexões e mangueiras do sistema PCV irregulares". Existe alguma presilha para prender a mangueira? Consultei alguns mecânicos e os mesmos me informaram que na parte do filtro do ar a mangueira não é presa com nada, apenas conectada.

Resposta do consultor técnico Carlos Freire: Prezado Marcos, durante a operação do motor, gases que escapam da câmara de combustão são acumulados no carter. O acúmulo destes gases prejudiciais reduzirão, consideravelmente, a vida do motor. Os gases possuem emissões prejudiciais, tais como hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio, e são uma fonte de poluição do ar. O sistema de Ventilação Positiva do Carter (PVC) é utilizado para remover esses gases do carter e direcioná-los de volta para a câmara de combustão, onde os mesmos podem ser queimados, em vez de liberá-los para a atmosfera. Este é um método mais eficiente de ventilação e é necessário para atender as normas atuais de emissão. A maioria dos sistemas usam uma válvula mecânica para controlar a velocidade do fluxo, enquanto outros usam um conjunto separador de óleo. A tensão da mola da válvula é projetada especificamente para cada motor. A tensão da mola controla o fluxo de vapores do carter do motor. Isto impede a formação de pressão no carter e o consumo excessivo de óleo (fonte: http://sistemasautomotivos.blogspot.com/2009/01/vlvula-pcv.html). No caso do Monza, a mangueira do sistema de ventilação positiva do carter (respiro), não tem, originalmente, abraçadeiras na conexão com o coletor de admissão. Já na tampa do filtro de ar e na tampa do comando de válvulas, usa-se as abraçadeiras. Mas nada impede de que se coloque uma onde não há, para essa inspeção veicular. É comum a conexão obstruir com o tempo. Veja se não é o caso e faça a desobstrução. Com motor funcionando, solte a mangueira mais fina, que entra no coletor de admissão, abaixo do carburador. Coloque o dedo e verifique se está sugando. Caso não esteja, o sistema está obstruído e deve passar por manutenção. O filtro que fica na tampa de válvulas, na parte quadrada onde tem a inscrição OHC, também deve ser substituído.

Dúvida: em breve farei a inspeção veicular em meu Monza. O veículo terá que passar por uma revisão especial para ser aprovado?

Resposta do consultor técnico Carlos Freire: Prezado Mario, antes de fazer a inspeção veicular, para não ter surpresa e o veículo ser reprovado, será melhor realizar uma avaliação e verificação dos níveis de poluentes expelido pelo escapamento. Para isso, a oficina reparadora deverá ter o analisador de gás.

Dúvida: efetuei a inspeção veicular e o meu Monza foi reprovado, sendo que há apenas dois meses troquei o bico ejetor, a bomba de combustivel e filtro. Na inspeção foi constatado a emissão de COc (%Vol) 3,85, quando o tolerável era até 3,00. Isso, em marcha lenta e em alta 2.500 RPM, me surpreendeu pelo fato de estar tudo em ordem. Gostaria de saber onde é feita essa regulagem, em que parte do TBI e qual a tabela de regulagem original deste veiculo.

Resposta do consultor técnico Carlos Freire: Prezado Jerri, ao fazer a manutenção todo o sistema deve ser avaliado, reparado se necessário, e, no final, no caso do Monza EFI, deve ser feito o ajuste de índice de nível de CO. Esse ajuste é feito ajustando o potenciômetro de CO, localizado no compartimento do motor, perto da coluna do amortecedor, o qual tem uma tampa de cor amarela. Para esse ajuste deve ser utilizado um analisador de gases no escapamento. Sem esse equipamento não terá precisão e poderá deixar o nível de CO emitido pelo escapamento fora dos padrões. É importante lembrar que qualquer problema com a queima de combustível (velas, cabos, bico, estado geral do motor, conexões das tomadas de vácuo ligadas em lugares errados, sensores com problemas, ajuste de CO etc. poderá deixar a queima fora dos padrões e não só os itens citados na sua mensagem.