A reportagem a seguir foi cedida e autorizada pela revista "Quatro Rodas" para publicação exclusiva no Monza Clube. Aproveite para visitar o site da revista clicando na imagem ao lado.

Gol GT e Monza SR não resistiram ao equilíbrio do conjunto do Passat GTS, que saiu com pequena vantagem no teste dos esportivos com motor 1.8

Entre os veículos esportivos de linha dotados de motor 1.8, o melhor desempenho global é do Passat GTS. Em nossa pista de testes, ele deixou para trás o Monza SR e o Gol GT. A vantagem do Passat GTS começou já na comparação das velocidades máximas: o velho modelo da VW alcançou uma média de 170,616 km/h, seguido de perto pelo Monza SR, com 170,213 km/h, e depois pelo Gol GT, que não passou dos 166,282 km/h. Na melhor das três passagens, o Passat e o Monza empataram, com 173,077 km/h. Mais uma vez o Gol ficou atrás, com 169,014 km/h. O desempenho de um carro, porém, não pode ser medido apenas em função de sua velocidade máxima _a aceleraÇão também deve ter seu peso na avaliação. Nesse particular, observou-se que, numa hipotética largada conjunta, o Passat GTS sairia em primeiro lugar, seguido pelo Gol GT e com o Monza SR em terceiro. Essa ordem, por sinal, não se alteraria: ao fim de um quilômetro, o Passat gastou 32,69 s, o Gol, 33,27 s, e o Monza, 33,84 s. São marcas que definem a superioridade do Passat GTS, que, em igualdade mecânica com o Gol GT, supe ra seu peso ligeiramente maior (a diferença, neste teste, foi de 30 quilos) com seu melhor perfil aerodinâmico. O Monza sente o handicap de um peso maior _o carro acusou, na balança, nada menos que 1.143 quilos, contra 980 quilos do Passat e 950 quilos do Gol. Para chegar a obter resultados semelhantes, o Monza SR deve ganhar mais potência ou, então, sofrer uma drástica redução de peso, entre 150 e 200 quilos.

Passat, o mais econômico. Monza, o mais gastador

Em carros com pretensões e aspecto esportivos, como é o caso dos testados, o item consumo não tem a mesma importância de que se reveste nos carros de passeio. De qualquer forma, é interessante lembrar que, em uso urbano, o Passat GTS foi o mais econômico, conseguindo a média de 7,36 km/litro, seguido bem de perto pelo Gol GT _que tem a mesma mecânica_, com 7,13 km/litro. O Monza SR é o mais gastador: fez 6,51 km/litro na cidade. Em uso rodoviário, as posições não se alteraram: o Passat oscilou entre 11,33 km/l (com plena carga) e 12,21 krn/l (só com o motorista). O Gol ficou entre 11,24 e 12,02 km/l, e o Monza, entre 10,73 e 11,80 km/l.

Em outros aspectos, não quantificáveis, mas que se revestem de importância para carros com pretensões esportivas, observou-se um claro equilíbrio entre os modelos testados, sempre com notas bem positivas. Foi o caso da estabilidade, em que a vantagem do Gol GT é levíssima, podendo-se praticamente colocar os três no mesmo plano _todos infundindo sempre ampla confiança no motorista. O mesmo vale para a suspensão, nos três carros, mais dura do que nas versões normais, para melhorar a estabilidade. Nesse particular, foram adotadas pressões de pneus um pouco abaixo do que seria conveniente. É fácil testar esse item na prática: basta colocar, nos quatro pneus de qualquer um dos três carros, 4 libras a mais de pressão do que o recomendado pelo fabricante.

O resultado imediato é a melhora da estabilidade. Com essa medida, evita-se também boa parte do trabalho lateral dos pneus, que assim ganham maior durabilidade. Há, entretanto, um inconveniente: com os pneus mais cheios, o carro perde em conforto, principalmente ao rodar em pisos irregulares. Esse, certamente, foi o motivo que levou os fabricantes a optarem pela menor pressão.

Outro ponto positivo nos três carros é a direção, com reações rápidas e precisas. Os volantes, porém, ficariam melhores se tivessem um diâmetro 3 cm menor, algo por volta dos 35 cm, como o da versão anterior do próprio Gol GT. Contudo, isso certamente pioraria a visibilidade dos instrumentos, exigindo algumas mudanças no painel. Neste ponto, aliás, o Gol GT necessita urgentemente de uma completa reformulação _sua inferioridade diante do Passat GTS, por exemplo, é flagrante.

Merece ainda destaque a presença, no Monza SR, de um farol de neblina traseiro, de cor vermelha, de acordo com uma prática já muito difundida na Europa e que demonstróu ser muito útil em termos de segurança. O Monza SR é o primeiro carro brasileiro a incorporar este equipamento.

Tratando-se de carros com apelo esportivo, pode-se entender sua ocupação principal reservada a dois adultos na frente e mais duas crianças atrás _ou a clássica fórmula do 2+2. Analisados sob esse parârnetro, os três carros são ótimos. Na frente, oferecem amplo conforto, com os bancos Recaro _com um ponto de vantagem para o Gol, cujos assentos são reguláveis também em altura. Atrás, duas crianças podem ser acomodadas sem problemas. Se, porém, os passageiros do banco traseiro forem três adultos, sofrerão bastante, notadamente no Gol, impróprio até para uma curta viagem. Nos três carros, o acesso ao banco traseiro é o clássico de um duas-portas, isto é, problemático. Mas, como neste tipo de carro o comprador costuma ser também seu motorista, ou seja, quem senta no melhor lugar, o problema dificilmente será sentido em toda sua agressividade e dificilmente pesará na hora da escolha.

Quanto ao estilo, os três carros oferecem uma primeira impressão bem distinta. O Gol GT e o Monza SR têm um apelo marcadamente esportivo, enquanto o Passat GTS parece um carro mais "tranquilo". Essa, porém, é uma impressão qúe se desfaz num uso mais prolongado, quando pode-se apreciar o bom desempenho do Passat GTS, um carro que chegou a um elevado ponto de aperfeiçoamento e que sai deste teste comparativo com uma vantagem _mínima, é verdade, mas existente_ sobre os outros dois.

Os resultados

DESEMPENHO: o Passat GTS é o melhor, seguido bem de perto pelo Gol GT e, um pouco mais longe, pelo Monza SR. Na aceleração 0-100 km/h, o Passat GTS demorou 11,46 s; o Gol GT, 11,84 s; e o Monza SR, 12,17 s.

CONSUMO: o Passat GTS e o Gol GT se equivalem e são mais econômicos que o Monza SR. Em uso urbano, 7,36 km/l (Passat), 7,12 km/l (Gol) e 6,51 km/l (Monza). Em estrada, vazios, 12,21 km/l (Passat), 12,02 km/l (Gol) e 11,80 km/l (Monza).

MOTOR: o Gol GT e o Passat GTS têm o mesmo motor AP-800 S, cuja potência certamente supera os 99 cv oficialmente indicados pela fábrica, igualando-se aos 106 cv do Monza. Os dois motores podem ser ainda incrementados.

TRANSMISSÃO E CÂMBIO: todos têm bons conjuntos, de marchas bem escalonadas, que permitem um bom desempenho sem aumentar excessivamente o consumo. Os engates são precisos e mesmo a quente funcionam satisfatoriamente.

FREIOS: o mesmo sistema nos três, a disco na frente e a tambor atrás, embora em carros com pretensões esportivas se pudesse pensar em disco nas quatro rodas. Os freios atuam a contento. Não se verifica qualquer alteração de trajetória.

DIREÇÃO: a do Gol é ligeiramente melhor, com reações precisas e rápidas, seguida bem de perto pelo Monza SR e pelo Passat GTS. Nos trÊs carros, o volante poderia ter diâmetro um pouco menor, mais adequado a um esportivo.

ESTABILIDADE: tênue vantagem do Gol GT, praticamente neutro até perto do limite. Mas tanto o Monza SR como o Passat GTS o acompanham bem de perto. Os três infundem agradável sensação de segurança ao motorista.

SUSPENSÃO: os três conjuntos são mais rígidos do que os dos carros de que derivam, exatamente em função de uma eventual utilização mais esportiva. Isso melhora a estabilidade, mas reduz um pouco o conforto em piso irregular.

ESTILO: nenhum dos três consegue destacar-se muito do modelo de que deriva. O Monza é um pouco mais moderno e, como o Gol GT, chama a atenção, enquanto o Passat GTS é mais sóbrio. A escolha será puramente pessoal.

CONFORTO: usados só por duas pessoas, os três carros se equivalem. Com lotação total, o Gol GT fica um pouco inferiorizado em relação aos outros dois: os ocupantes de seu banco traseiro contam com um menor espaço livre.

POSIÇÃO DO MOTORISTA: por ter banco Recaro com regulagem de altura, o Gol GT leva vantagem sobre o Passat GTS e o Monza SR, ambos com banco Recaro básico. Os comandos estão bem posicionados nos três.

INSTRUMENTOS: o Passat GTS é o melhor, graças, notadamente, ao termômetro de óleo no console, junto ao voltímetro. O Monza SR e o Gol GT não têm esses instrumentos. No Gol GT, a leitura do conta-giros é difícil.

VISIBILIDADE: como em todo carro dois volumes, o problema maior situa-se na posição de três quartos traseira. Nada, contudo, que não possa ser superado _é fácil acostumar-se e superar esse inconveniente.

NÍVEL DE RUÍDO: o Monza SR é o mais silencioso, com 67,6 dB (A) a 80 km/h, com o câmbio em quinta marcha. Nas mesmas condições, o Passat GTS registrou 68,4 dB (A). O Gol GT, o mais ruidoso dos três, chegou a 71,9 dB (A).

PORTA-MALAS: o maior é o do Monza SR, com 448 litros, seguido pelo Passat GTS, 362 litros, e pelo Gol GT, 273 litros. Monza e Gol, sem a cobertura, ganham bastante espaço, embora em prejuízo da visibilidade posterior.

Ficha técnica - Gol GT 1.8

Motor: dianteiro, longitudinal, de quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água. Comando de válvulas e válvulas de admissão e escapamento no cabeçote. Alimentação por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente; a álcool; diâmetro x curso, 81,0 x 86,4 mm; cilindrada total, 1 781 cm³; taxa de compressão, 12,0:1; potência máxima, 99 cv (73 kW) ABNT a 5.600 rpm; torque máximo, 14,9 mkgf (146,1 Nm) ABNT a 3.600 rpm. Câmbio: mecânico, de cinco marchas para a frente e ré; relações de marcha: 1ª) 3,45:1; 2ª) 1,94:1; 3ª) 1,29:1; 4ª) 0,97:1; 5ª) 0,80:1; ré) 3,17:1; diferencial, 4,11:1; tração dianteira; embreagem monodisco a seco, de acionamento mecânico. Carroceria: sedã, três portas, cinco lugares. Suspensão: dianteira: independente, McPherson, com braços triangulares inferiores, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora; traseira: semi-independente, com braços tubulares longitudinais interligados por barra trabalhando em torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos. Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com servofreio. Direção: mecânica, de pinhão e cremalheira; diâmetro do volante: 38 cm; diâmetro de giro, 9,80 para a esquerda e 10,00 para a direita. Dimensões externas: comprimento, 384,6 cm; largura, 160,1 cm; altura, 137,5 cm; distância entre eixos, 235,8 cm; bitola dianteira, 136,4 cm; bitola traseira, 138,4 cm; altura mínima do solo, 13,0 cm. Rodas: aro 14 x tala 6 pol. Pneus: 185/60 HR 14. Capacidade do tanque: 55 litros. Capacidade do porta-malas: 273 litros. Capacidade total de carga: 390 kg. Peso do carro testado: 950 kg.

Ficha técnica - Passat GTS

Motor: dianteiro, longitudinal, de quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água. Comando de válvulas e válvulas de admissão e escapamento no cabeçote. Alimentação por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente; a álcool; diâmetro x curso, 81,0 x 86,4 mm; cilindrada total, 1 781 cm³; taxa de compressão, 12,0:1; potência máxima, 99 cv (73 kW) ABNT a 5.600 rpm; torque máximo, 14,9 mkgf (146,1 Nm) ABNT a 3.600 rpm. Câmbio: mecânico, de cinco marchas para a frente e ré; relações de marcha: 1ª) 3,45:1; 2ª) 1,94:1; 3ª) 1,29:1; 4ª) 0,97:1; 5ª) 0,80:1; ré) 3,17:1; diferencial, 4,11:1; tração dianteira; embreagem monodisco a seco, de acionamento mecânico. Carroceria: sedã, três portas, cinco lugares. Suspensão: dianteira: independente, McPherson, com braços triangulares inferiores, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora; traseira: semi-independente, com braços tubulares longitudinais interligados por barra trabalhando em torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos. Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com servofreio. Direção: mecânica, de pinhão e cremalheira; diâmetro do volante: 38 cm; diâmetro de giro, 9,80 para a esquerda e 10,00 para a direita. Dimensões externas: comprimento, 426,2 cm; largura, 160,0 cm; altura, 135,5 cm; distância entre eixos, 247,0 cm; bitola dianteira, 135,4 cm; bitola traseira, 135,6 cm; altura mínima do solo, 14,0 cm. Capacidade do tanque: 60 litros. Capacidade do porta-malas: 362 litros. Capacidade total de carga: 450 kg. Peso do carro testado: 980 kg.

Ficha técnica - Monza SR

Motor: dianteiro, transversal, de quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água. Comando de válvulas e válvulas de admissão e escapamento no cabeçote. Alimentação por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente; a álcool; diâmetro x curso, 84,8 x 79,5 mm; cilindrada total, 1.796 cm; taxa de compressão, 12,0:1; potência máxima, 106 cv (78 kW) ABNT a 5.600 rpm; torque máximo, 15,6 mkgf (15,2 Nm) a 4.000 rpm. Câmbio: mecânico, de cinco marchas para a frente e ré; relações de marcha: 1ª) 3,42:1; 2ª) 2,16:1; 3ª) 1,48:1; 4ª) 1,12:1; 5ª) 0,89:1; ré) 3,33:1; diferencial, 3,94:1; tração dianteira; embreagem monodisco a seco, de acionamento mecânico. Carroceria: sedã, três portas, cinco lugares. Suspensão: dianteira: independente, McPherson, com braços triangulares inferiores, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora; traseira: semi-independente, com braços longitudinais tubulares interligados por barra trabalhando em torção, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora. Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com servofreio. Direção: mecânica, de pinhão e cremalheira; diâmetro do volante, 38 cm; diâmetro de giro, 10,85 m para a esquerda e 10,60 m para a direita. Dimensões externas: comprimento, 426,4 cm; largura, 166,8 cm; altura, 134,9 cm; distância entre eixos, 257,4 cm; bitola dianteira, 140,6 cm; bitola traseira, 140,6 cm; altura mínima do solo, 14,5 cm. Rodas: aro 14 x tala 5 1/2 pol. Pneus: 195/60 HR 14. Capacidade do tanque: 61 litros. Capacidade do porta-malas: 448 litros até o teto e 1.047 litros com o encosto traseiro rebaixado. Capacidade total de carga: 450 kg. Peso do carro testado: 1.143 kg.

Os números do teste

Consumo a velocidade constante (km/l)

Consumo médio (km/l)

Aceleração (tempo em segundos)

...Distância percorrida (metros)

Velocidade máxima na pista de testes (km/h reais)