Na avaliação técnica feita por Quatro Rodas depois da primeira revisão mediu-se também a compressão dos cilindros do motor, que variou entre 125 e 135 lb/pol². Mais importante do que estarem próximos das 160 lb/pol² apontadas como ideais pela GM é que não haja muita diferença entre os cilindros. E com o Monza não houve. Nos testes de pista, feitos em seguida, o Monza chegou à máxima de 155,507 km/h, acelerou de 0 a 100 krn/h em 14,81 s e, a 80 km/h de velocidade constante, fez 13,11 km/l. A primeira revisão foi feita em um dia. Para a segunda, avisou-se que não havia pressa; o que importava é que a revisão fosse bem-feita. O carro foi entregue a 21 de janeiro e devolvido no dia 31, mediante o pagamento de Cr$ 5.681 (Cr$ 157 de mão-de-obra, Cr$ 3.568 de peças e Cr$ 1.956 de óleo do motor).

A avaliação feita em seguida revelou que a pressão no interior dos cilindros oscilava entre 135 e 145 lb/pol². E que, como na primeira revisão, houve erro na regulagem do afastamento dos eletrodos das velas: 0,80 mm, em vez de oscilar entre 1,0 e 1,2 mm como manda a GM. Uma falha que influi no rendirnento do motor e prejudica o consumo. Na avaliação do consumo e do desempenho, na pista de testes em Limeira, a máxima foi de 155,340 km/h, a aceleração de 0 a 100 km/h levou 15,09 s, e o consumo foi de 13,60 km/l a 80 km/h de velocidade constante.

Para a terceira revisão, o Monza foi levado com 20.179 km, dia 9 de maio. Como na segunda, o recepcionista foi avisado de que não havia pressa. O carro foi devolvido no dia 20, e a revisão custou Cr$ 44.135 (Cr$ 26.500 de mão-de-obra, Cr$ 15.137 de peças e Cr$ 2.498 de óleo do motor). A avaliação feita depois pela equipe de Quatro Rodas mostrou que a compressão no interior dos cilindros oscilava entre 140 e 150 lb/pol² e que a regulagem da folga dos eletrodos das velas estava correta: 1,00 mm. Na pista, o Monza chegou a 154,011 km/h de velocidade máxima, acelerou de 0 a 100 km/h ern 14,15 s e fez 14,11 km/l a 80 km/h de velocidade constante.

Na revisão final, o carro foi levado com 29.911 km rodados a 28 de julho e devolvido no dia 1 de agosto com 8 km a mais, o que pode indicar um percurso de teste. O preço foi de Cr$ 72.275 (Cr$ 37.100 de mão-de-obra, Cr$ 31.759 de peças e Cr$ 3.416 de óleo do motor). A verificação feita depois mostrou que o motor estava em muito bom estado, com a compressão dos cilindros variando entre 135 e 140 lb/pol². E que o afastamento dos eletrodos das velas era correto: 1.00 mm nas quatro. Na pista, o Monza acelerou de 0 a 100 km/h em 13,93 s, chegou à velocidade máxima de 157,722 km/h e fez 13,84 km/l à velocidade constante de 80 km/h. As marcas de desempenho da última avaliação foram as melhores de todas, confirmando o bom estado do motor.

Todos gostaram de dirigir o Monza

Os motoristas que dirigiram o Monza durante 30.305 km foram unânimes: todos eles comprariam um carro igual para uso próprio. Mas houve divergência em relação a alguns itens. Os faróis, cgnsiderados bons pela maioria deles, foram julgados deficientes por alguns que usaram o Monza à noite, sob chuva forte. Principalmente em estradas escuras. Outro ponto de discórdia foi o julgamento da suspensão. Para alguns, macia; para outros, dura. Mas, apesar da diversidade de opiniões, todos concordaram em que a estabilidade proporcionada pela suspensão é muito boa. Alguns foram além, classificando-a como ótima. Em outros aspectos houve unanimidade de julgamento. Foi o caso do motor, que a todos agradou por sua elasticidade e potência, considerada muito útil nas ultrapassagens; da direção, geralmente definida como macia e precisa; dos freios, que funcionam bem e param o carro em espaços curtos; do conforto, que pareceu bom a todos. A boa visibilidade, o porta-malas espaçoso, o câmbio de engates macios e exatos (duros no início do teste) e a boa autonomia foram outros aspectos elogiados. Como o consumo, considerado bom por 60% e razoável pelos outros 40% dos que dirigiram o Monza. As queixas se concentram nas falhas de vedação, com entrada de água, ar e poeira. E nos ruídos gerados pelo painel, um problema que, pelo que sabemos, a GM está procurando solucionar. De todo modo, todos responderam "sim" à pergunta: "Você compraria este carro?".

Para mim, o Monza é um bom carro. Foi essa a impressão que o teste de 30.000 km me deixou. O motor tem potência adequada e boa elasticidade, o câmbio, com relações de marchas corretas, tem engates precisos (o problema inicial foi resolvido na primeira revisão), a direção é confiável, a suspensão consegue bom compromisso entre conforto e estabilidade. O consumo é adequado à categoria e cilindrada do Monza, bem como seu desempenho e frenagem. Como notas negativas, os ruídos oriundos do painel e da traseira, as falhas na vedação e a pobreza do painel de instrumentos (deveria ser usado o do Ascona luxo, com conta-giros). Eu também compraria o Monza, só que com quatro portas. (Claudio Carsughi).

Os resultados

MOTOR: apenas no começo do teste o motor demorava para pegar quando frio. Fora isso, nenhum problema: fornecimento de potência contínuo, sem falhas de carburação, e bom estado geral no final do teste.

SUSPENSÃO: sem problemas, com todos seus componentes em estado satisfatório até o fim do teste. Provavelmente colaborou para isso o fato de o Monza ter rodado principalmente em pisos asfaltados.

SISTEMA ELÉTRICO: não ocorreu nada com relação ao sistema elétrico do carro, que sempre funcionou bem. Apenas aíguns motoristas se queixaram da iluminação deficiente dos faróis, sob chuvas à noite.

VEDAÇÃO: sob chuva forte ocorre vazamento de água pelos quebra-ventos e junto às portas. E também entrou poeira. No interior do carro percebe-se a entrada de ar quente do motor, junto à alavanca de câmbio.

DESEMPENHO: é coerente com a cilindrada do motor (1.8) e com a finalidade para a qual o carro foi projetado, o turismo. Incorreções nas regulagens podem afetá-lo negativamente, mas nunca de forma muito grave.

CARROCERIA, RUÍDOS: não se registraram muitos ruídos gerados pela carroceria, mas sim pelo painel. Utilizado na velocidade mais alta, o ventilador tem um ruído elevado, mas suportável em curtos períodos.

CARROCERIA. DESGASTE EXTERNO: a pintura resistiu à corrosão atmosférica a ponto de o Monza ter-se conservado em bom estado até o fim do teste. Não se notaram pontos de ferrugem na carroceria.

CARROCERIA, PARTES MÓVEIS E INTERNAS: alguns problemas pequenos mas desagradáveis. O cano de escape furou e caiu. O cinto de segurança desaparafusou-se sozinho do piso do carro. O vidro da porta do motorista tornou-se duro de acionar.

DIREÇÃO: com as rodas bem balanceadas, a direção é precisa e macia, mesmo em manobras urbanas, não se percebendo a necessidade de um servo (que existe como opção de fábrica). O volante tem diâmetro correto e boa empunhadura.

FREIOS: o sistema funcionou bem durante todo o teste, propiciando paradas rápidas, sem alteração da trajetória, com leve abaixamento da frente do veículo. A força que precisa ser feita no pedal é muito pequena.

CONSUMO: a média geral foi de 9,79 km/l. Na primeira parte do teste o consumo foi de 9,29 km/l, reduzindo-se na segunda para 10,40 km/l e fixando-se, na terceira e última, em 10,06 km/l. Marcas adequadas ao veículo, tamanho e peso.

PNEUS: um dos pneus sofreu um corte com pouco mais de 25 mil quilômetros rodados numa estrada sem sinalização em desnível, nas proximidades de Angra. O desgaste foi normal. Chegaram em bom estado ao fim do teste.

TRANSMISSÃO: no começo, os engates do câmbio eram duros e imprecisos, defeito sanado na primeira revisão mas que reapareceu parcialmente depois, para sumir de vez na segunda revisão. Além disso, não se notou nada de anormal.

ATENDIMENTO NAS CONCESSIONÁRIAS: atencioso, mas tecnicamente deficiente: o carro saiu com o afastamento dos eletrodos errado; era o da regulagem indicada para o motor 1.6, com ignição tradicional, e não o 1.8, com ignição eletrônica.

Defeitos anotados

80 km: câmbio de engates duros e imprecisos. Ruídos no painel, principalmente nas aletas de passagem de ar. Ruído aerodinâmico causado pelo quebra-vento do lado do motorista. Ruído no porta-pacotes traseiro, do lado do motorista.

237 km: ruídos internos de carroceria aumentam.

267 km: palhetas do pára-brisa fazem ruídos.

1.219 km: difícil de pegar quando frio.

5.583 km: cinto de segurança desaparafusou-se sozinho. Vidro da porta do motorista duro de acionar.

16.832 km: cano de escape furou e caiu.

22.760 km: entrada de ar quente pela alavanca do câmbio e pelo console.

25.525 km: pneu cortou-se.

25.654 km: entrada de ar frio pela parte traseira da porta.

Os números do teste

.Consumo a velocidade constante (km/l)

Média de consumo (km/l)

.Aceleração (tempo em segundos)

Retomada de velocidade (tempo em segundos)