Apesar do pouco tempo de existência, o Aurora 122-C já pode ser considerado o melhor fora-de-série construído no Brasil no que se refere à concepção. Suas linhas modernas, o requintado bom gosto do design e as soluções mecânicas justificam o título. Mas dois problemas não conseguem se esconder no meio do leque de virtudes. O primeiro deles foi logo detectado no próprio protótipo levado para a pista de testes em Limeira (SP): o carro não tem ainda um motor à altura. Essa limitação talvez demore para ser corrigida. Afinal, não há no Brasil uma motorização suficiente para que o Aurora possa exibir seus dotes. Merecia, ao menos, um motor com 4 válvulas por cilindro. Na tentativa de compensar tal deficiência, é obrigado a usar turbo. A adaptação sempre deixará dúvidas sobre a quilometragem que o motor vai rodar sem o risco de quebra.

O segundo problema é ter ficado pronto numa época ingrata. Com a entrada dos modelos importados no país, sua competitividade em termos de preços é baixa. O Aurora custa 50.000 dólares, um valor elevado e que está na rnesma faixa de carros estrangeiros como BMW 316i, Honda Accord e Mitsubishi Eclipse Turbo. Em outros tempos, poderia se consagrar no mercado. O desenvolvimento deste fora-de-série demorou 3 anos e consumiu 3 milhões de dólares. Bem antes da sua conclusão, porém, destacou-se como atração brasileira no último Salão do Automóvel, em outubro de 1990, quando faltava a definição de alguns detalhes, principalmente de eletrônica. Diante da carência de uma motorização mais adequada, o fabricante foi obrigado a construir seu próprio mctor. Optou, então, por uma mecânica semelhante à do MONZA. Do modelo da GM, saiu o bloco do motor, equipado com virabrequim de curso maior (94 mm contra 86 mm do Monza) e bielas especiais, 4 mm mais curtas em comparação ao carro da GM. Com essas modificações, a cilindrada do motor _que era de 1998 cm^3_ pulou para 2184 cm³ no Aurora. Segundo cálculos do fabricante, o aumento de cilindrada, a taxa de compressão usada (10,4:1 no carro a álcool) e a pressão de 0,9 bar aplicada por um turbo Garret 357 T3 conseguem o prodígio de soltar 214 cavalos do motor. E alegrar o desempenho de um carro que pesa 1140 kg, embora seja feito todo em fibra de vidro.

O carro também apresenta boas soluções internas. Como não existe porta-malas o projetista Oduvaldo Barranco criou um elegante jogo de malas especiais, que se acomodam no único espaço disponível: entre os bancos e o vidro traseiro. O sistema eletrônico é dotado de computador de bordo que comanda a climatização interna e fornece horário e temperatura ambiente. O equipamento controla também vidros e espelhos elétricos. Em caso de pane, ele pode ser desligado. Na pista, o Aurora 122-C supera todos os modelos nacionais em velocidade e aceleração. Atingiu 203,9 km/h e, de 0 a 100 km/h, gastou só 8s98. Não decepcionou também na frenagem, pois a 120 km/h levou 68,1 m até parar completamente. O silêncio, porém, não é o seu forte: registrou a elevada média de 76,55 decilbéis. E um problema que deve ser eliminado com o tempo. Mas não chega a ofuscar a estrela deste legítimo fora-de-série nacional.

Ficha técnica

Motor: álcool, central, transversal, comando de válvulas no cabeçote, carburador de corpo duplo, com turbo. Diâmetro x curso: 86 x 94 mm; Taxa de compressão: 10,4:1; Potência: 214 cv a 6100 rpm; Torque: 34 mkgf a 3900 rpm. Câmbio: mecânico, tração traseira, transversal, de cinco marchas, com a seguinte relação: 1ª) 3,42:1; 2ª) 1,95:1; 3ª) 1,28:1; 4ª) 0,89:1; 5ª 0,71:1; diferencial: 4,19:1. Carroceria: dois lugares, duas portas; dimensões externas com 426,0 cm de comprimento, 188,0 cm de largura, 124 cm de altura (18,0 cm de altura do solo), 242,0 cm de distância entre-eixos, 154,0 cm de bitola dianteira e 156,0 cm de bitola traseira. Tanque de combustível: 55 litros. Carga total: 195 kg. Peso do carro testado: 1.140 kg. Suspensão: dianteira independente, com triângulos deformáveis superpostos, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores. Traseira independente, com quadriláteros deformáveis superpostos, molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores. Freios: disco ventilado nas quatro rodas, com servo. Direção: pinhão e cremalheira, volante de 38 cm. Diâmetro de giro de 13,5 m para a direita e 13,0 m para a esquerda. Rodas e pneus: rodas aro 15 x tala de 8 polegadas na dianteira (pneus Goodyear Eagle 225/50 VR 15) e 10 polegadas na traseira (Goodyear Eagle 265/50). Equipamentos e preço: o carro é vendido completo, com todos os acessórios, inclusive computador de bordo e ar-condicionado. US$ 50.000.

Os números do teste

.Consumo a velocidade constante (km/l)

Velocidade indicada (km/h)	Marcha usada	Consumo (km/l)
80	5ª	8,50
100	5ª	7,80
120	5ª	7,10

Consumo médio (km/l)

Na cidade	5,20
Na estrada (carregado) a 100 km/h	7,80
Na estrada (vazio) a 100 km/h	8,10

Aceleração (tempo em segundos)

Var. velocidade real (km/h)	Tempo (s)
...........................0 - 80	5,83
0 - 100	8,98
0 - 120	11,82

Distância percorrida (metros)

	Tempo (s)
..............0 - 400 m	16,31
0 - 1000 m	29,60

Retomada de velocidade (tempo em segundos)

Var. velocidade real (km/h)	Marcha usada	Tempo (s)
40  -  80	5ª	18,82
40  -  100	5ª	26,58
40  -  120	5ª	32,84
40  -  1.000 m	5ª	40,93

Velocidade máxima na pista de testes (km/h reais)

203,9

Espaço de frenagem (metros)

Var. velocidade real (km/h)	Distância (m)
..40  -  0	7,2
..60  -  0	17,1
..80  -  0	30,3
100  -  0	47,3
120  -  0	68,1

Nível de ruído - dB (A)

Velocidade real (km/h)	Marcha usada	dB (A)
0	ponto morto	65,0
80	5ª	74,3
100	5ª	76,8
120	5ª	81,7

Papéis de parede do Aurora

Instruções: as imagens estão disponíveis nas resoluções de vídeo de 1024 x 768 pixels, 800 x 600 pixels e 640 x 480 pixels. Para definir determinada imagem como papel de parede, selecione a resolução desejada. Após o término do download, clique com o botão direito do mouse e escolha "Definir como papel de parede" (ou "Set as wallpaper").

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1024 x 768		1024 x 768		1024 x 768
800 x 600		800 x 600		800 x 600
640 x 480		640 x 480		640 x 480